新华信国际信息咨询公司近期的一项调查显示,有40.3%被调查者认为车辆在使用到第5年时为最佳的换车时机,71.2%的被调查者将换车周期锁定在3至5年内。以国内2002年、2003年出现井喷行情进行推测,国产与进口新车共计约799万辆将在今年进入更新期,预示着2008年车市将步入一个换车高峰期。

新车推出的速度之快让中国人的换车年提前到来

目前,国内的厂家纷纷推出二手车置换业务,从上海通用推出国内首个二手车品牌以来,一汽大众、上海大众、东风悦达起亚、一汽丰田、东风雪铁龙、广州本田、奇瑞等厂家都纷纷推出了二手车品牌。

2008年,中国将进入私车消费的第6个高峰年。依照新车3至5年更换的规律,将有一批2002年至2005年的汽车在2012年集中进入更换期,大规模换车将给二手车置换和销售带来前所未有的机遇。因此,在对2008年汽车消费的定性中,换车也成为最突出的关键词。

据广州本田表示,他们将目光对准了2003年前后购车的消费者,锁定这部分人作为主要客户,一方面是因为他们目前所驾驶的车型基本都到了更新换代的时候,本身就是一个庞大的市场;另一方面,这部分成熟车主往往是其他人购买第一辆车的意见领袖,熟人的一句话抵得过上百万的广告轰炸。

三到五岁的车将退居二线

而在进入二手车行业伊始一汽大众也表示出了由二手车置换拉动新车销售的用意。一汽大众的管理层曾这样表示:一汽大众的轿车在国内拥有很大的保有量,仅一款捷达的社会保有量就有百万辆。一汽大众汽车的良好口碑使我们的大量用户有很高的品牌忠诚度,只要我们的认证二手车做好了,相信还会有大批老用户选择一汽大众的车。

依照发达国家的汽车消费规律,一辆新车开到3年后就进入了更换期,由于中国的汽车消费正处于发展期,因此第一辆车的使用寿命会有所延长,3至5岁的车将成为被更换的主力,从中国2002年至2003年私车消费井喷算起,至2008年正好经历了一个使用周期。

威尼斯城娱乐官方平台威尼斯城娱乐官方平台,奇瑞公司自2005年进入二手车置换领域之后,2006年的二手车置换量突飞猛进,同比增长了300%,而奇瑞新车销售已经连续三年保持高速增长,2005年比2004年增长量为10.8万辆,增长率为118%;2006年比2005年增长量为11.6万辆,增长率为61.5%;2007年比2006年增长量为7.6万辆,增长率为24.8%;三年以来平均每年增长近10万辆,年均复合增长率高达行业罕见的63.9%。如此之高的增长率,可见二手车置换对拉动新车销售也起了一定作用。奇瑞经销商北京诚信达汽车销售有限公司早在2005年开始尝试进行二手车置换业务,2007年该店尝到了二手车置换所带来的甜头。“2007年我们很大一部分的新车销售是通过二手车置换实现的。去年每个季度平均200余辆二手车进行交易,在二手车交易行业内位居前列。”诚信达总经理王长谦如是说。据他介绍,2007年诚信达汽车销售有限公司总计销量达到7000余辆,其中通过二手车置换带来的新车交易量的比例接近10%。

2002年,中国私人汽车保有量为969万辆,至2005年年底,冲高至1852万辆,至2006年年底,私人汽车达到2333万辆,4年间的复合增长率达到25%据华夏汽配网报道。这千万辆车中的大部分在2008年都可能退居二线。

而在这次二手车高峰当中什么样的车型会受到消费者的青睐呢?汽车行业的资深从业人士赵先生介绍,在2003年前后购车的消费者所选购的车型当中,老三样(桑塔纳、富康、捷达)就算得上相对高档的车型了,而保有量最大的是微面、夏利等价格偏低的车型。一般来讲,第二辆车一定要比头一辆车档次更高,以前买不起三厢,现在手里宽裕了,换车也要换一个档次高一些的车型。综合上述原因来看,10万元以内的新车将极有可能受到置换消费者的青睐。

集中换车的前兆已在2007年出现,上周,来自北京市旧机动车交易市场的最新数据显示,销量前几名的捷达、上海通用车型、夏利等二手车的年份已集中到2002年及以后,奇瑞二手车集中为2003年的,高档车的年限显着缩短,奔驰二手车的集中年份已更新到2006年。专家介绍,近两年来,中国汽车品牌的更新换代和新款车型的推出步伐越来越快,对于中青年为主力的有车族来说,及时换车已成为不可躲避的选择。

新华信年初做的一份调查也显示了消费者的换车意向,有40.3%的被调查者以为,车辆在使用到第5年时为最好的换车时机,71.2%的被调查者将换车周期锁定在3至5年内。一切都在预兆着,2008年将是中国第一个换车高峰年。

品牌二手车置换将兴起

换车高峰的到来将给新旧车的置换市场带来空前机遇。从2004年开始,中国主流合资厂商相继进入品牌二手车市场,在这时备案的1.5万余家汽车经销商中,40%的经销商具有二手车品牌部门,15%到20%的经销商已开展二手车业务。

这时,排名前10位的合资汽车公司大体上都已拿到或将要拿到品牌二手车置换和零售业务的许可,开展二手车置换业务合资车企已达十几家。除了最早于2004年推出的上海大众“特选二手车”、上海通用的“诚新二手车”和一汽—大众的“认证二手车”,2005年出现的一汽丰田“安心二手车”以及2006年东风悦达起亚的“至诚二手车”。2007年,东风标致的“诚狮二手车”和广州本田的“喜悦二手车”都高调发布进入。高档车中据获悉,除了华晨宝马,一汽奥迪也在2007年推出了“AAA”品牌的二手车置换业务。一汽丰田更是在2011年年中各个方面启动“安心”二手车零售业务,还研制了SMILE认证二手车商品,将二手车置换推入深层次的服务竞争阶段。

自主品牌在置换业务上的空白也在2011年由奇瑞填补,2007年7月,奇瑞QQ6在中国范围启动了为期一个月的“一代二代换三代”微型轿车换代活动。专业人士分析介绍,伴随各自品牌市场保有量的上升,2008年,将会有更多的中国汽车厂商涉足置换业务。编辑了解到,品牌二手车置换已在显着地带动4S店的新车销售,加之4S店大部分都能够做到跨品牌置换,这让越来越多的消费者开始接纳以旧换新的方法,这时,由二手车置换所带动的新车销售正以每一年7%至8%的速度稳步增长,而二手车也正在慢慢成为各经销商和各厂家的新利润达到点。

二手车交易将水涨船高

作为换车产业链上的第三个环节,二手车交易也将在2012年迎来一个新的高峰。这一趋势在2011年已有显着表现,上周,北京亚运村汽车市场总经理苏晖显示,估计2007年京城车市将销售新车42万辆,销售二手车35万辆,新旧车的交易量已逼近1比1。从中国来分析,2004年,中国的新、旧车交易量比是6比1,估计到2008年,这一比重有可能达到7比3。

编辑了解到,这时,二手车市场仍然是消费者处理旧车的重点渠道。在北京旧机动车交易市场的二手车大厅里,包括宝马、奔驰等在内的3年车龄内的二手车并不是稀罕物。据管理人员介绍,进入市场的二手车平均使用年限在逐步缩短,交易车辆也开始越来越低龄化。

值得注意的是,在这时新车利润持续被削薄的状况下,二手车销售的利润仍能保持在10%以上,有的甚至达到20%,显着高于新车盈利能力。因此,可以估计,2008年将会有更多觊觎已久的投资机构参与瓜分中国二手车市场这块巨大的利润蛋糕。

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