日本日产汽车公司本周四称,将与韩国钢铁生产商埔项制铁在日本建立钢材加工合资公司。

宝钢集团周一表示,日产汽车本部对其进行了供应商业绩评价;宝钢集团或据此成为日产汽车的金属薄板全球供应商。宝钢集团网站发布的消息称,这是中国钢铁企业首次进入日产汽车本部供应商评价体系。目前,宝钢集团仅是日产汽车在华合资公司的供应商。

据日本《读卖新闻》网站报道,日产汽车公司拟定于2013年在美国出售的环保车所使用的锂离子电池将采用日立制作所的电池。日产与NEC集团合资办了一个公司生产锂离子电池,此次决定采用日立电池旨在以较低价格购得电池。假若日产的“系统崩溃”影响扩散到其他的汽车制造商的话,锂离子电池降价的压力将会增大。
1999年日产社长卡洛斯・戈恩(时任日产汽车公司CEO)提出重建计划,压缩钢材供应商范围迫使其降价,被称为“卡洛斯冲击”。这也成为川崎制铁和日本钢管合并等钢铁业界重组的导火线。电动汽车销售不见进展使得锂离子电池供过于求,降价压力增大有可能会带来第二次的“卡洛斯冲击”。

为确保日产汽车能得到稳定的钢材供应,两家公司将在东京南部城市川崎建立一家新的合资公司POS-YPC。
埔项制铁日本子公司拥有POS-YPC70%的股份,日产子公司Nissan Trading
Co持有其余股份。公司计划明年下半年在日本开设一家钢板加工厂。

据华尔街日报报道称,金属薄板是高利润率的钢铁产品,而宝钢集团是中国最大的汽车行业金属薄板供应商,其在国内的市场占有率至少已达50%,此举或将为宝钢进入全球汽车供应市场铺平道路。

不断高涨的原材料价格正在侵蚀汽车制造商的利润。由于对中国出口的增加,日产的主要供应商新日本制铁(Nippon
Steel Corp)和日本第二大钢铁制造商JFE控股公司(JFE Holdings
Inc)已经不能满足日产汽车强劲增长的需求。

宝钢集团已是第五家接受了该体系评价的钢铁企业。据此前媒体报道称,由于受到国际钢材涨价的不利影响,日本车企钢铁采购成本加大。今年6月,丰田汽车就与新日本制铁公司达成了钢铁涨价协议,协议规定,从4月1日至9月30日的半年内,新日本制铁供应丰田的钢铁每吨价格将上涨2万日元至10万日元。这样的话,按照一辆汽车需一顿钢铁的话,就意味着丰田每两汽车的钢铁采购成本将上涨2万日元。据了解,这是两年来新日本制铁首次提高供应丰田的钢铁价格。新日本制铁和丰田分别是钢铁行业和汽车行业的领头羊。此次新日本制铁钢铁涨价势必会带来其它钢铁企业的涨价热潮。

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因此有分析师表示,宝钢的汽车钢板产品价略低于竞争对手,随着汽车生产商等下游用户加大力度削减成本,全球钢企在高端市场的竞争也在加剧,价格优势可能成为宝钢胜出的有利因素。

不过,目前,日产汽车拒绝对此发表评论,称无法透露采购方面的信息。

据最新统计数据显示,6月份中国钢材出口量飙升至562万吨,较5月份增长14%,也是自2008年9月份以来首次突破500万吨。

此前日产汽车与中国中国东风汽车集团股份有限公司共同设立了合资公司东风汽车公司。日产计划将2010年在华汽车销量从去年的75.6万辆增加至85万辆,增幅为12%。

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