在2018的广州车展上Jeep自由光带来了它的中期改款,本来一次波澜不惊的改款却因为一双“大眼睛”和一把机械后锁而备受关注,到底此番Jeep自由光有着哪些设计上的改变?

近期,随着新一代路虎卫士发布日子的临近,相关报道也日渐增多。作为路虎家族中的纯正越野代表,卫士即将迎来新生的消息令不少越野玩家感到高兴。因为即便放眼全球,真正能入越野玩家法眼的硬核车型其实并不多,卫士算一个。

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在越野车圈有个有意思的鄙视链,当然这只是唏嘘和调侃,切莫较真~如果你开个发现5,帕杰罗会鄙视你,没大梁算神马越野车?当你开上帕杰罗,普拉多会鄙视你,半个大梁装什么硬派?当你开上普拉多,牧马人又鄙视你,没情怀谈神马!等你开上牧马人,FJ酷路泽鄙视你,舒适性太差!等你开上FJ酷路泽,奔驰G鄙视你,没有三把锁没有8个缸!等你终于开上奔驰G,大家群体鄙视你,暴发户装黑社会

那当我们在谈论硬核的越野时,我们在谈论什么?

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毫无疑问,说的是车辆应付各种路况下极限的适应能力,这种车叫 ORV(Off-Road
Vehicle)。相比之下,那个叫运动型多用途车的 SUV(Sport Utility
Vehicle)尽管大多身材高大,但也仅能欺负下小轿车,趟趟小水洼倒还行,遇到真正的爬坡上坎下泥地,大多趴窝露熊样儿。不过,SUV
中也不乏有一定越野能力的,如山猫 V93。

举这个例子,是想说越野车是个很意思的圈子,而聊到越野,就有一个绕不过去的牌子Jeep,这个今年77岁的品牌非常善打情怀牌,有趣的是在这个品牌的产品序列中,车型的设计语言始终保有两类分支:一个是原始直接的旷野风,譬如牧马人;另一个是偏舒适豪华的都市风,譬如大切诺基、自由光。

当然,可以理解你把山猫 V93 叫硬派 SUV,但不接受你叫他硬派越野车。

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对不起,因为 SUV 不等于越野车。

我们甚至调侃自由光又,可以理解你把山猫 V93 叫硬派 SUV。不过,现款的Jeep自由光一直不被人接受的就是“眯眯眼”的分体大灯,这可能源于Jeep设计师们很少按照常理出牌。但就在今年的广州车展上它中期改款了,新款的Jeep自由光在外观上果断取消了分体式大灯,将LED日间行车灯与远近光灯组融为一体,我们甚至调侃自由光又“睁眼”了。

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而 ORV,才是真正为越野而生的车型,即我们常说的硬派越野车。通常情况下 ORV
具有如下特点:非承载式车身、标配四驱、硬连差速锁、低转高扭引擎、整体桥悬挂、高通过性等。在众多
ORV 里面,优秀者大概有五款——奔驰 G 级、JEEP 牧马人、路虎卫士、丰田 FJ
酷路泽以及铃木吉姆尼,但正式在国内售卖的只有前两款。

同时,前保险杠部分相比现款车型,也采用了尺寸更宽大的下进气格栅,并对两侧的雾灯造型做了调整,乍看之下甚至和大指挥官有些神似。当然,永远不变的7孔格栅依然出现在车头最显眼的地方。

奔驰 G 级

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在德语中,Gelandewagen 是越野车的意思,而奔驰 G
级则是其缩写。或许不少人认为诞生于 1979 年的奔驰 G 级比不上
Jeep、路虎等发展历史,但奔驰实际上早在 1928 年就开始生产了 G
级,这是其鼻祖。

众所知之,关于车灯以及车头的设计,最常见和最保险的式样就是横向设计,但拜照明技术提高、加工工艺进化所赐,有那么一小撮儿设计师开始按奈不住,他们开始不满足于简单水平或垂直堆砌的灯组设计,分体式的形面表达更加丰富,但运用起来也更加复杂,它无形中拓展了车头的维度,所以如果你觉得眼前的分体灯怪异又离奇,相信我,多给设计师们一些时间,他们会渐渐参透分体的奥义,也许有一天,自由光又眯起了眼也说不定。

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Cherokee这个在Jeeper群体中含义颇深的车系,从问世到后来引入国内,再到以自由光的身份走到我们面前,也一步步展现着它的改变与转身。而此次的改款车型在驾乘感受和通过性上实现了一定提升,并在外观与内饰设计上呈现更加明显的家族化特征,这些都有助于它在中型SUV市场的竞争力,但最终表现如何还要以销量和车主的满意度为准。

在上世纪 70 年代,奔驰接到伊朗军方委托研发军用越野车,随后 G
级亮相。该车为非承载式车身和梯形大梁结构,同时拥有极强的车身刚性。采用分时四驱,前后轴均带有差速锁。尽管拥有强大的越野性能,但因为伊朗政变原因并没有成功交付,不过这并未影响世界多国对这款车的青睐,前后收到不少国家军民订单。

随后的诞生的 W463,让奔驰 G
在拥有了更多拥趸,随后更是打造了令不少粉丝疯狂的 G55,G55 4X4,G63 6X6
等产品,成为了豪华硬派越野车的标杆。

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奔驰 G 级作为奔驰旗下生产时间相当长的车型之一,尽管发展到如今的
W464,但长久以来一直坚持在格拉茨工厂手工打造,在豪华和性能之间做到了极致的平衡,这在汽车界也是极为罕见的。

JEEP 牧马人

不是所有吉普都叫 Jeep,这句宣传口号展示了 Jeep
强大自信与实力。凭借自己过硬的产品实力,带火了一个车型,一个品牌,甚至一款服装。

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1941,世界上第一辆 Jeep
越野车诞生,服务于二战中美军。这个源于战争的产物在随后的几十年时间发展中,影响着并引领着越野车的发展。同时,也成为了后来不少品牌车型的借鉴对象,而旗下的牧马人自诞生以来更是成为了全球级别的的越野神车,牧马人的的地位以及性能已经无需赘述了。如果说每个男人都有一个
Jeep 梦的话,那这个梦一定属于牧马人。

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作为国内大部分越野玩家最容易接触到的终极四驱利器,牧马人拥有两个版本,一是兼顾日常舒适性的
Sahara 和应对极端路况的 Rubicon。

路虎卫士

卫士,在国内知名度也远不及揽胜、极光,但卫士作为路虎品牌的开山力作,却是路虎真正的越野产品代表。

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与威利斯 Jeep 和奔驰 G
等越野车以军用目的不同,路虎造越野车的初衷则是基于自己国内农用开发,而最初的
Series
系列就是卫士的前身。是的,卫士最早是一款适用于二战后英国农民适用的生产用车。由于其价格实惠和多用途性,该车发布之初就受到英国农民欢迎。

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经过几代的发展,也逐步赢得英国皇室和世界各地用户的青睐。为了规范自身产品序列,后将此系列命名为卫士。越野性能方面,卫士一直延续着自己硬核传统,前后整体桥悬架结构、分动箱以不变的机械式差速锁都是其经典元素。遗憾的是,后来随着各国排放法规的越发严格,卫士还是在
2016 年被路虎停产。

目前,已经有人上传了新一代卫士在国内的路试谍照,相信新的卫士会为国内消费者提供多一种选择。不过值得注意的是,由于新卫士采用了全新平台,是否完全放弃了非承载式车身还有待观察。

丰田 FJ 酷路泽

车到山前必有路,有路必有丰田车。这句广告语提醒着众多消费者,在丰田的世界里,没有征服不了的路况。无论是兰德酷路泽还是普拉多,都凭借自身过硬品质为丰田赢得了良好口碑。由于这两款车型更多兼顾了铺装路面的驾乘舒适度,因此在纯粹越野上并不如另一兄弟——
FJ 酷路泽。

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FJ 酷路泽是第八代兰德酷路泽车系的变形车,也是为了纪念丰田传奇车型 FJ40
而推出的纪念车型。如果说奔驰 G 级是这个领域的豪华代表,那么 FJ
酷路泽则是可爱的化身。

极具个性的外表和独具匠心的复古风格是 FJ
酷路泽设计初衷,但在这身可爱的外表下同样拥有着令人刮目相看的越野实力。FJ
酷路泽采用专业的越野梯形大梁,在两根主梁之间安置多达 8
根横梁,以增加整个车架的刚性。此外,丰田著名的 VVT-i4.0L V6
发动机也搭载在该车上,在可靠性和强劲的动力上找到绝佳平衡,收获众多口碑。

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FJ 酷路泽自 2006
年正式推出,由于定位实在小众,多年来的销量难以为继后续车型的开发,丰田也在
2016 年 8 月份正式宣布停产该车。

铃木吉姆尼

吉姆尼简直是一个神奇的纯在。当众多人认为硬派越野车就应该是头脑中高大威猛的形象时,吉姆尼的出现一定会让其惊掉下巴,或许伴随而来的还有质疑。

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吉姆尼不同于 Jeep
的自由侠,尽管都有迷你小巧的外形,但前者五脏俱全的设计与功能带来的是绝对的硬实力。非承载式车身、前后硬桥、分时四驱系统、SUV
特征的轮胎以及横开门后备箱等都是它的硬核专业的证明,作为越野圈中最袖珍的一个,吉姆尼的粉丝并不逊于牧马人车主的狂热。

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不过尽管吉姆尼在越野爱好者心目中有很高地位,但由于吉姆尼采用纯进口的方式在国内市场销售,较高的售价和较低的销量阻碍了它进一步发展的可能。由于铃木目前基本退出了中国市场,吉姆尼尽管已经换代,但国内消费者很难通过常规方式购得,非常遗憾。

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