原标题:新造车VS旧势力,鹿死谁手? | 新势力造车·迷局

6月11日,新造车企业拜腾宣布完成B轮5亿美元融资,主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代等。创始人之一戴雷透露,C轮融资将在一年内完成,首款车型量产落地后,会启动IPO。蔚来汽车此前也曾表示计划今年赴美上市,目标融资20亿美元。新造车企业融资脚步不停,却少见量产交付,获得生产销售资质的企业更是寥寥。大潮之下,谁在裸泳?

威尼斯城娱乐官方平台 1

造车前期投入或超200亿 投资者热情不减

面对全球汽车产业重塑的历史机遇,当下传统车企也在全面布局汽车的智能化、网联化发展,新造车势力是否还能保持竞争力,值得深思。

汽车行业是一个以高资本投入为壁垒的行业。多位业内人士曾表示,对于新造车企业来说,成功造一款量产1万台的车,资金投入可能会超过200亿。

记者|曹旻希

威马汽车CEO沈晖此前表示预计造车将投入三四百亿人民币。车和家CEO李想更乐观,估计资本支出至少二百亿。游侠汽车董事长曾经给出简单的造车资本支出,他的估计结果是量产一万台车至少要投资200亿。对于这些新造车企业,上市融资是最终途径。

4月1日,特斯拉CEO埃隆·马斯克发了一则推特:“特斯拉申请破产了!2018年4月1日,在加利福尼亚州帕洛阿尔托,尽管为筹集资金进行了大量的努力,包括复活节彩蛋的最后一次大规模出售,但我们很遗憾地报告特斯拉已经彻底破产。如此破产,你无法相信。”

新造车企业每每亮相总能让人眼前一亮,而基于资本和上市为目的的推广也总能让他们获得投资者的青睐。

虽然只是愚人节的一个玩笑,但在华尔街和更多投资者们看来,马斯克的这个玩笑其实并不可笑。就在当天,特斯拉的股价下跌了5%。而在愚人节的前一整周,特斯拉的股价从3月26日的305.42美元下挫至4月1日的252.48美元,市值蒸发了80亿美元。

目前融资或者投资规模上百亿的造车新势力有蔚来汽车、威马汽车、蓥石汽车3家。其中蔚来汽车和威马汽车创始人分别来自互联网企业和传统车企,作为典型的初创企业,非常依赖风投融资。而蓥石汽车、万向汽车等,出资方是上市公司的大股东,资金实力雄厚,短期不需要太多外部融资。除了蔚来完成了D轮融资,其他企业均处于A轮、B轮等早期融资状态。

威尼斯城娱乐官方平台 2

蔚来汽车、威马汽车更受创投资本青睐。蔚来汽车的创始人李斌曾多次成功创业。蔚来汽车五轮融资超过146亿,估值300亿元,主要投资方有高瓴资本、腾讯、京东、红杉中国等等。威马汽车累计融资金额超过120亿,主要投资人是成为资本、远景能源、七海资本、百度集团等。

毋庸置疑,特斯拉是近十年来在新造车势力中最具影响力和价值的品牌,但在业内资深人士看来,“以特斯拉为代表的新造车势力其实只是科技公司,并非车企,企业性质也将决定未来这些产品的属性。”

然而,就算像特斯拉这样举世闻名的新造车上市公司在资金链上也捉襟见肘。特斯拉2010年上市以来连续多年亏损,盈亏平衡似乎遥遥无期。据彭博社报道,特斯拉平均每分钟消耗6500美元,并且已经有五个季度出现负自由现金流量。能支撑到盈亏平衡的融资能力对一个新造车企业至关重要。

一年前,特斯拉首次在市值方面超越福特时,华尔街的投资者们弹冠相庆,认为特斯拉已经成为未来的潮流,而在一年之后……

融资风潮里只有7张新能源生产资质“牌照”

剩者为王?

实际上,以新能源车风口为由头行融资目的,正是新造车企业被各界抨击的痛点所在。

威尼斯城娱乐官方平台,特斯拉只是全球新造车势力中的一抹缩影。

吉利控股集团董事长李书福曾公开表示:“有些企业拿到了新能源汽车生产资质,却根本没有实力生产汽车,而是借着‘资质’四处找投资。”

当前,汽车产业正经历以互联网、大数据和人工智能为代表的新技术浪潮的冲击,力度和速度前所未见。作为全球最大的汽车市场,中国已经逐渐成为全球汽车产业价值链重塑的根据地,而新老力量的较量,正给这块古老而悠久的土地带来活力。

业内人士表示,新能源汽车产业正处于上升阶段,技术、外观、营销可能会和传统汽车产业略微不同,但其本质应该是量产并上市。如果仅仅是借机炒作,甚至行融资之实,其带来的负面效果并不仅局限于汽车领域。“反过来说,新势力汽车如果被打上了‘融资’标签,那么会影响新能源汽车的推广和健康发展,对中国汽车工业也是一个打击。”一传统汽车厂商销售负责人表示。

只是没有人会想到,仅三年多的时间,这场声势浩大的新造车运动已经初具规模。互联网企业、传统车企以及新兴造车势力纷纷投入到这样一场轰轰烈烈的造车运动中。

据公开信息,目前拿到新能源生产资质的共有16家车企,而这16家并非都可以生产销售新能源汽车,他们的产品需要被列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》。而这16家车企中,获得工信部生产资质的只有7家,分别是云度新能源、北汽新能源、江铃新能源、兰州知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源,原因是很多车企的生产基地建设缓慢,始终无量产车影踪。

据不完全数据统计,截至2017年年末,国内出现了超过60家新兴造车企业,其中既有蔚来汽车、小鹏汽车、车和家、奇点汽车这样的互联网造车企业;也有传统车企出身的汽车人建立的新兴造车公司,例如拜腾汽车、威马汽车等;也有零部件企业跨界的搅局者,例如前途汽车、万向汽车等。

2018北京车展上,蔚来、威马、新特、云度、奇点、前途等公司展出的都是即将量产交付的车型,而像爱驰、拜腾、正道等入局较晚的公司展出的还是量产车的概念版本,真正量产还有距离。

无数个新入者崛起,背后掩藏着的是一个又一个倒下的例子。

据公开报道,2011年新能源汽车的兴起,2015年互联网造车运动兴起,新造车企业的数量已经达到300多家,在排队等候审批的企业数量达200多家。对于新势力造车企业来说,如果不能获得发改委的电动汽车生产资质,就不能进入工信部的推荐目录,也就无法生产、上市销售。

威尼斯城娱乐官方平台 3

在此背景下,让新造车企业不得不选择借“壳”造车。拜腾汽车此前和一汽的合作就被解读为寻找生产资质。除了拜腾,蔚来汽车在江淮代工生产,小鹏汽车找到了海马进行代工。

作为造车新势力的先驱之一,威马汽车创始人兼CEO沈晖的前东家博泰汽车早在两年前就停止了造车计划,成为率先出局的互联网造车势力之一;而“PPT”造车的“始作俑者”游侠汽车在历经长达两年之久的沉寂期后,又在最近几天对外宣布完成了B轮融资;贾跃亭老板带着破灭的造车梦“流亡”海外时,Faraday
Future依旧看不到未来。

据了解,如果新造车企业不能收购有生产资质的企业来让自身也获得生产资质,那就只能与与其他企业合作生产销售的方式,曲线救国来实现量产。

从2016~2018年这三年间,几乎所有主要的造车新势力都在逐渐亮出自己的产品,竞争从“PPT”、理念、故事,转向到产品和服务,开始了真刀真枪的较量。

百家争鸣的局面,也促使资本和市场加速淘汰造车新势力。作为资本市场的新生宠儿,新兴造车企业的融资金额也不断刷新记录。据不完全统计,2017年,整个新兴造车企业已经完成了225~235亿元融资。需要指出的是,由于一些新势力造车企业并未公布其融资的具体数额,以上数据也仅仅是粗略估计。

随着造车运动的推进,新造车势力的量产在即,对资金表现出更加急切的需求,而在这背后,更是一场资本的厮杀。全国乘联会秘书长崔东树表示,“新造车势力对资本的依赖很大,特别是量产车型上市后,如果不能快速打开销路,就急需后续资金的强力‘补血’,否则企业将难以为继。”

汽车行业评论员田永秋认为,“新造车势力的量产车型将会在今年集中落地,或成为一个小的分水岭,如果资金不够很可能支撑不下来。”

威尼斯城娱乐官方平台 4

除了资金之外,何时量产也成为了这场“淘汰赛”的关键之举。当然,在产品方面率先“量产亮相”的,也都是目前资金比较充裕的新势力造车企业,比如,小鹏由郑州海马代工的15辆车已经下线,威马的EX5,蔚来的ES8等。

不过,一些还在经历资金困扰、技术难题的“新势力”们,能否突出重围仍待观察。融资、量产只是迈出实质性的第一步,之后能否打开市场,完成盈利再生产的良性循环才是根本。特别是在竞争激烈的市场环境下,如何将这些孕育在襁褓中的“新生儿”茁壮成长,从目前来看,除了特斯拉,还未能有一家“新造车势力”解决了以上诸多问题。

在这场激烈的新造车运动中,普遍认为“最终能活下三四家就很乐观了”。

威尼斯城娱乐官方平台 5

“真假”造车新势力

3月15日,浙江吉利控股集团总裁兼吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在某发布会上表示,要把吉利汽车打造成以创新为引领的科技型企业,成为汽车行业的新物种。在安聪慧看来,吉利汽车也可以算作造车新势力。

按照时下流行的说法,所谓造车新势力,主要指近年来国内蓬勃兴起的互联网造车公司。作为一家传统汽车企业,吉利怎么可能成为造车新势力呢?

“是不是造车新势力,不能只看出身。传统汽车企业通过拥抱互联网,通过布局智能出行,致力于打造以技术创新为引领的科技型企业,也是造车新势力。”不仅吉利,越来越多的传统汽车企业也认识到了这一点,开始积极地用互联网思维去思考,并做出改变。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为,“新兴造车企业的互联网思维盛行,相对缺少传统的造车缜密思维,目前新兴造车势力和传统车企的矛盾已经凸显。”不仅如此,“资本的青睐为新兴造车企业的发展提供了资本的保障,但同时也存在明显的问题。企业的发展从某种程度上已经变成了下一轮融资与时间的竞争,而不是产品研发和竞争对手的竞争。”

威尼斯城娱乐官方平台 6

相较而言,新造车势力的“门槛”比传统汽车制造低得多,“传统汽车企业有制造的功底,再插上互联网的翅膀,实现汽车智能化、电动化、互联化、共享化的几率要更大一些。”

当然,新造车势力在互联网基因方面有着固有的优势,汽车产业正在向智能网联以及电动化的方向转型,这给新造车企业提供了机遇。另一方面,一些传统汽车人也将经验、资金链逐渐带入了新造车势力。比如,拜腾首席运营官戴雷就曾先后担任宝马、英菲尼迪等品牌中国市场的“一把手”;蔚来汽车的高管层也囊括了原沃尔沃Polestar全球CTO及中国区总裁、沃尔沃中国研发公司总裁沈峰等。

“新造车企业在互联网基因方面有着固有的优势,但与传统车企相比,它们在车身制造、产业链布局等方面仍相对欠缺,这就需要有着丰富经验的传统汽车人来指路。”普华永道思略特合伙人彭波表示。所以即使是特斯拉,其在创办之初的投资人也包括了丰田、奔驰、松下这样的传统汽车和零部件巨头,特斯拉的高管也大多来自各品牌传统车企。

面对全球汽车产业重塑的历史机遇,当下传统车企也在全面布局汽车的智能化、网联化发展,新造车势力是否还能保持竞争力,值得深思。

威尼斯城娱乐官方平台 7

“汽车工业经过100多年的造化和磨练,已经形成了一个非常完善的研发、生产、质量控制、成本控制的一个体系,这套体系是非常有学问的,未来新造车企业能够存活的也只是少数,只是目前很多新造车势力不甘心,所以有困难也不会放弃。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在接受记者采访时表示,汽车产业链复杂,技术和资金等壁垒较高,新造车势力面临的挑战还有很多。

就在同一时间,特斯拉股价仍在下跌,现在它已经失去了2017年里所取得的骄傲成果,该公司市值一年来首次被福特反超。

目前,特斯拉的市值为420.63亿美元,福特的市值为435.88亿美元。有趣的是,一年前的4月3日,特斯拉市值首次超过了福特。也就是说,这个里程碑式的荣耀仅保持了一年。

本文节选自《汽车公社》杂志4月份的合刊封面故事

THE END

威尼斯城娱乐官方平台 8
威尼斯城娱乐官方平台 9

相关文章