问题:3月30日,预计于北京车展上市的全新红旗H5正式开启预售,预售价区间为16-20万元;

近日,在北京亚运村汽车交易市场的红旗展厅内,一幅红旗H7“送保险 送油卡
送保养”,综合优惠13万元的招牌,引起人们的关注。其实,从各地市场传出的,也是红旗H7较大幅度让利的信息。

问:你购车时考虑过红旗吗?为什么?
帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁、蒙迪欧、天籁、阿特兹车主,购车时有没有考虑过红旗?

回答:感谢邀请回答。

这与红旗H7上市之初,将价格锁定29.98万至47.98万元区间,并宣称“直接对标奥迪、宝马、奔驰等国际高档品牌,全力进军高端轿车市场”的雄心壮志形成巨大落差。

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1.首先我们要明确红旗H5的定位,首先从设计上来看,红旗H5给人眼前一亮的视觉观感,相比以前的红旗轿车来说年轻了不少,超过4米9的车长、2米87的轴距,再加上溜背的造型,可以说受众从原来的35-50岁降低到25-40岁之间,而这个年龄段则正是汽车消费的主力。而且不到15万的起售价,使H5成为红旗旗下最亲民的一款车型。

自去年5月红旗H7高调上市,到今年8月,红旗H7累计销量仅实现4600辆。与同级别国产轿车相比,略高于奔驰E级一个月的销量,不及宝马5系或奥迪A6月销量的一半。在这4600辆红旗H7当中,还有企业广为宣传的军方一次性采购1000余辆轿车。

不说了昨晚停车5秒,被人追尾,新年又添一喜,有人拍马屁了😄,协警在交通拥塞路段中果断拦我后面车,人生第一台车选定红旗,第一空间大乘坐舒服,第二今年我本命年,9月份拿驾照10月份买车,在广州开了一千多公里,27号2点从番禺开到祁阳,全走216和114省道,历时12个钟,行程580公里,综合油耗0.55元公里,图2开始加满油,图3到家剩的,超车过弯妥妥的,别在意我是实习期,99年就会开了,那时我在维修汽车电路,现在改行了,愿大家新年大吉!心诚刚灵!

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一款主打高端的中大型轿车,价格竟跌落到中高级车的水准,是红旗作为“国车”的形象已难深入人心,还是红旗H7的定位不准,抑或是营销层面出现了偏差?

考虑红旗是不是太膨胀了!!毕竟在大家的印象里这是曾经的官车,有钱也不一定买得到!!当然,价格也确实很高。所以很多人压根就没考虑过买红旗。

2.抛去以前的曲高和寡,红旗H5明显更接地气,设计上不再有板有眼,也不再是商贾政客的专属,一般的个人和家庭都能使用。大尺寸带来的大空间也成为它的一个重要卖点,底盘由英国莲花底盘专家团队调教,1.8T也是目前市面上油耗、输出都较均衡的动力选择,经测试,红旗H5还在0-60km/h的速度区间具有同级极为出色的加速能力。也就是说,它的出现其实更多地是为了照顾希望用来城市家用的消费者。

红旗轿车诞生于1958年,因多位共和国领袖乘坐、接待外国元首或首脑,并多次出现在国庆阅兵仪式上,“红旗”在国人心中有着其他品牌无法替代的位置。上世纪80年代,因油耗过高等原因,红旗轿车被迫停产。其后虽有复出的记录,但终究还是难逃“归隐”的命运。直到2013年5月30日,红旗H7在鸟巢上市,享誉盛名的红旗品牌才重新回归大众视野。

不过这几年,红旗也推出了一些平价的车型,像是H5等等。也有一些老百姓会买,但是总体来说,因为红旗可能发展势头不像其他的国产车一样(所以不少老司机都在扼腕惋惜,怒其不争),在很多人看来,红旗没什么吸引力,一心支持国产车的可能更愿意把钱花在买别的国产车身上。

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现在大部分人还是更愿意买合资车,总觉得合资车质量放心。当然也有不少人表示看到国产车这样,还是很期待未来国产车的前景的。相信红旗未来也肯定能有很大的进步的。

3.红旗是中国品牌中最为经典的代表,国人都不会对这个牌子感到陌生,不管是老一辈人群,还是新生一代,红旗这个名字都别有一番意味。红旗这个品牌蕴含的情怀价值很高,要情怀落地,以红旗H5的产品定位和售价来看,倒真不是什么难事。

一位红旗销售正在向消费者介绍H7车型

你好楼主,看到红旗,不请自来

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为了让红旗“走下神坛”,成为与宝马、奔驰和奥迪比肩,并被市场接受的高档品牌。一汽在斥巨资进行研发、设计之外,投资近17亿元为其打造国际一流的高档轿车生产基地,并不惜重金在国内重点城市建立了展示红旗品牌形象的“红馆”,用来开拓红旗的销售渠道。

对于红旗车我还是比较兴奋的,红旗作为中国第一车,以前的辉煌成就这里就不多解释了,大家都知道一二,下面我就讲一下与红旗的不解之缘:

4,在合资车泛滥的当下,中国轿车能与之抗衡的少之又少,消费者能选择的中国品牌轿车中,红旗H5具备相当的实力。红旗自身品牌光环、整车质感、外设形象都有其独特的优势。在被合资车占据的B级轿车市场中,红旗H5无疑成为中国品牌中的一张王牌,对于支持国产轿车的消费者而言,无疑又多了一个选择。

同时,一汽还特别调遣成功执掌一汽-大众多年的安铁成出任一汽轿车总经理,高档车营销实战经验丰富的原奥迪销售事业部执行副总经理出任一汽轿车销售公司总经理,极力让红旗无论是“硬件”,还是“软件”都具备亲民的高端“范儿”。

感谢邀请回答,现在大部分人还是更愿意买合资车。去年我准备换车时,无意间了解到红旗H5,不得不说红旗还是挺帅的,然后就去网上了解资料,说实话确实心动了,物以希为贵吗,红旗车这么小众,就想入手一台,然后就在地图上查附近红旗4s店,第二天驱车到了之后,很失望,挂着红旗的牌子卖的是丰田的车。然后跟着导航走了半个小时,走了40分钟到了另一个红旗店。

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“一汽欲借助复兴红旗品牌,复制奥迪A6的成功,先切入官车市场,再逐渐被大众接受,最终提升一汽自主整体品牌实力的思路并没有错”,LMC汽车市场咨询有限公司总经理曾志凌接受中国经济网记者采访时表示。而军方一次性采购千余辆红旗H7、一些省部级高官乘坐红旗H7的消息,也提振了人们对红旗此次复出的信心。

进入展厅中央是红旗CA770展车,服务态度挺好的,完全不输豪华品牌,然后和销售了解交谈之后安排了试驾,红旗H5内饰科技感十足,音箱也特别给力,然后回去考虑之后还是放弃了,最主要原因是,红旗4S店在我这好少,以后修车保养啥的都不方便,后续问题不好解决,所以放弃了这款车,有点忍痛割爱的感觉吧。

5,首辆车为A级车,想置换更大车型的人也会考虑红旗H5。无论从车型升级,还是品质升级的角度,红旗H5的换代感和实用性对二次购车的人来说无疑是有吸引力的。

但是,人们遗憾地发现,在品牌推广中,红旗轿车逐渐迷失方向。在争抢高档车市场份额的同时,由于缺乏对品牌战略的深入探究,缺乏在高档车市场中的精准定位,使得“红旗”失去了长久以来在市场中建立起来的品牌形象和地位,最终不得不依靠大幅度降价提升销量。

希望红旗越来越好,下次换车的时候能够换上红旗。

以上就是教授对红旗H5的一些看法,希望对大家有所帮助。

其实,身为高档车,最要紧的是定位的精准,要有充足的让顾客购买和拥有的理由。最具代表性的莫如:“开宝马、坐奔驰”,而红旗的定位又是什么呢?

我会考虑H7,这也是我的今年目标,原因有三点:第一,情怀,说情怀并不是我的情怀,而是为了我爸,我爸是老党员,在部队是一名通讯兵,退休前一直在县政府担任县委书记专职司机,简单点说真真正正的老司机,在职时候,就已经知道红旗车是专门给国家领导人坐的车,我从小就听他说过关于红旗车的事,所以我老爸特别羡慕红旗车,正因为这样,我才想买红旗,满足一下老爸的愿望,第二,我受父辈影响,对红旗车从小有种特别的情感,对于红旗的历史也比较了解,记得书本上说,建国初期,由于工业基础薄弱,第一辆红旗车是工人们用铁锤一锤一锤的敲打出来的,这也提现了我们中国人不怕苦不怕累,敢于拼搏的精神,所以我喜欢红旗车,第三,配置同级别比BBA还要好,质量应该还不错,那些老是拿着“国家给了500亿一汽”来说是的,我就问,国家给你500亿你能研发出来吗?你要是有本事就为自主品牌出分力,别在这里人云亦云,如今的红旗已经是中国接待外国元首的指定用车,期待国产车能像如今的华为一样,走向世界。

回答:从价格上看人人都可以接受吧,开红旗车还可显自己的爱国情怀。挺好的!
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我是一号车坊,掌握最新一手车资讯。

回答:红旗轿车是一个历史的产物,一直都在重复复兴–衰落–复兴的循环。最新消息红旗H5将于4月25日正式上市,预计16~20万起售,从目前的定价来看,虽然相比其他红旗车亲民,但是还是偏高,不管是从外观,性能,价格上来看相比其他车明显没有优势。如果非要说适合什么样的人群购买,那也就只有对那些对红旗车有着特殊情怀的人才去去购买了。

2014北京车展一汽红旗展台展出的红旗L5车型

看到关于买红旗汽车的,我不自觉的点进来,希望我的回答可以给到你一些建议。我爸今年想换车,之前开的是大众轩逸,跟家里人商量之后,决定买红旗系列的车。

回答:1,首先从设计上来看,红旗H5给人眼前一亮的视觉观感,相比以前的红旗轿车来说年轻了不少,超过4米9的车长,2米87的轴距,再加上溜背的造型,可以说受众人原来的35一50岁降低到25一40岁之间,而这个年龄段则正是汽车消费的主力。而且不到15万的起售价,使H5成为红旗旗下最亲民的一款车型。

在位于北京金宝街,与法拉利、玛莎拉蒂等超豪华汽车专营店相毗邻的红旗城市展厅内,中国经济网记者看到一位衣着讲究的红旗销售顾问,正在向一位操着某地口音,穿着普通的中年男士介绍一款红旗H7
2.0T轿车。

为什么呢?首先我爸这个年纪的人,买车总是带有情怀在的,红旗毕竟作为国车。中国人总是希望能够支持国产。那为什么作为90后的我们会那么支持的,是因为红旗在近几年,无论是颜值还是硬实力上都有了质的提高,已经不是那个只依靠国外技术生产的红旗了。

2,红旗是中国品牌中最为经典的代表,国人都不会对这个牌子感到陌生,不管是老一辈人群,还是新生一代,红旗这个名字都别有一番意味。

中年男士坐在主驾驶位置不停地感叹:“这车真好,公司开出去办事多有面子!”不到十分钟时间,就决定下单购买。“前来购车的多为这种与政府部门打交道的公司或者机构,其他消费者则少之又少”,这间京津冀地区最大的红旗城市展厅内的一位员工透露。

我们全家人看上的是红旗h5,这款车作为一个90后年轻人的我都不得不夸一下它的颜值,家族式霸气前脸,非常有特色,内饰科技感十足,配置也很高,去店里看车的时候,销售的态度非常好。

3,在合资车泛滥的当下,中国轿车能与之抗衡的少之又少,消费者能选择的中国品牌轿车中,红旗H5具备相当的实力,红旗自身品牌光环,整车质感,外设形象都有其独特的优势。在被合资车占据的B级轿车市场中,红旗H5无疑成为中国品牌中的一张王牌,对于支持国产轿车的消费者而言,无疑又多了一个选择。

在这家展厅看车的顾客也谈到,“对红旗的具体品牌定位并不清晰,只是仰慕它的品牌历史而已”。另一顾客则对中国经济网记者说:“红旗品牌离我们普通老百姓还是有些遥远,我虽然喜欢,但不会花钱购买”。还有消费者直言,个人花钱买红旗?容易误解为公款消费,还是算了吧!

所以假如你想换车,非常建议你可以考虑红旗车。

回答:谢谢友友邀请,

当下,国内高档车市场增长远高于普通乘用车的增长。2013年,奥迪、宝马和奔驰在中国市场的销量分别达到近50万辆、近40万辆和20多万辆的高度。有人曾感叹,在某些一线城市,奥迪、宝马和奔驰几乎成了“街车”;而沃尔沃、英菲尼迪和凯迪拉克等二线高档车更是倾情投入、高速增长。

说没考虑过是假的,红旗车的特殊地位到底还是有些方便。

车是代步消费的一种工具,我首先要从经济说起,因为自身的经济条件来决定适合自己能驾驶什么样的车,而对自己不是负担,是一种享受,

一汽花费巨大人力和物力,就是想让红旗轿车可以“飞入寻常百姓家”,却遭遇叫好不叫座的尴尬处境。或许也是曾在红旗H7上市发布会上高呼:“干好红旗车是一汽矢志不渝的历史使命和坚定追求”的一汽集团公司董事长徐建一始料未及的。

当然,最后放弃也是由于渠道和气场太强了。

现在大部分年轻人,都要享有一栋受于自的房子,一台体面的代步车,显示自己在生活中荣耀光环,我们国家企业厂商处心积虑打造一批中,年轻人的车,显得高贵典雅而别致。来获得他们的青睐,加大他们的购买力。

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更主要的是红旗虽然大方承认自己卖的是运动外观,但是我觉得自己还没那么佛系。

谢谢,

曾打入出租车市场的红旗明仕

H7别说别人了,皇冠就按着你在地上摩擦。

回答:红旗H5这款车还是相对比较小众的,但是考虑到一汽方面的背景,给这款车增加了一些政治正确,所以个人认为,政府及军队采购会是购买主力,个人用车的话应该会是和这两个地方打交道的人群会考虑够买吧,其他基本很少了。

其实早在19世纪末20世纪初,红旗就因市场定位失误走过弯路。当时,一汽曾将红旗品牌向中低端市场转移,在所谓的“县级红旗”、“科级红旗”之后,还推出14.98万元的红旗明仕。为了在短期内迅速提升销量,一汽甚至将其从公务车市场推广到出租车领域。令红旗的品牌价值和尊贵度急转直下,红旗系列产品最终走向衰落。

发动机不如人家就算了,车内人机工程不如人家,还塑造一副司机挺胸抬头腰杆挺直开车的形象。

回答:红旗h5定位为中级车,和帕萨特、迈腾、天籁等定位类似,在中国,红旗更多的是一种情怀,而且商务范十足,不太适合家用,商用更合适

现在,面对竞争日趋激烈的高档车市场,“重出江湖”的红旗品牌又陷入降价求生的怪圈。随着高档车市场的年轻化、个性化,一汽在红旗轿车的品牌定位、市场营销、宣传推广等等方面都需要有所突破,否则,谁能确保其不再重蹈之前的覆辙呢?

拜托,我是自己用车,不是天天给领导开。

H5基于阿特兹底盘打造,看起来比一汽奔腾的B50强。事实上,除了空间优于阿特兹,还有座椅舒适度。别的地方我觉得还是阿特兹强。

这车气场太强烈,没个五十来岁镇不住场。年轻人开车总被当给领导拎包的或者专职司机。这个还是算了吧。

目前购车的话,我会考虑红旗。理由如下:

1.造型秒杀一切中型车,比德系迈帕,日系三剑客的颜值高很多,高回头率,年轻人或拥有年轻心的人们的首选;

2.性价比高,出于品牌市场认可度以及二手车保值率问题,红旗H5定价相对较低,但配置却丝毫不逊色;

3.拥有客户的上帝感,本人亲自去过很多合资品牌的SSSS店,难免有一种被忽视的感觉,不知是因为好像我买不起车,还是他们不愁卖,进了红旗4S店,的确有种贵宾待遇;

4.不迷信合资品牌,就像之前的彩电市场,手机市场,自主品牌陆续会反超外资,汽车正在经历这样一个过程,自主车企更懂得本土化需求。

红旗牌轿车,曾经是中国政府的公务专用车,民间基本没有。那年月,坐红旗牌轿车,象征着你的政治待遇,社会地位。真是人们一度时期的追求和向往。

红旗牌轿车原来基本上属于手工打造,产量极低。尽管它耗油量大,但内部空间大,行驶平稳,乘坐舒适,安全性高,:多在国际交往中,接待国外政要时礼宾场合下使用。

红旗牌检阅车,更是国庆阅兵中一道亮丽的风景!

第一汽车制造厂因为有了红旗轿车,改革开放前,一直是吉林长春的荣耀,也是我们中国人的骄傲!

叹惜的是,一汽在改革的大潮中,基本算个失败者,充满荣耀红旗轿车居然一度停产了,被外国品牌取而代之。国人的喜爱的解放牌卡车,几十年面貌依旧,很快落伍了,退出了人们的视线。哎!长春第一汽车制造厂的光环荡然无存。

更可悲的,起步晚,没有技术,名不见经传的小小民营汽车企业,一个个超越了一汽。吉利,奇瑞,比亚迪,长城,众泰的产品产量都超越了它。为什么?它们大浪淘沙,勇往直前,终于点沙成金了!令人佩服!!!

看看现在的一汽,自己的品牌没有了,核心技术在别人的手中,仅靠合资品牌惨淡经营,真的,我最不看好的汽车企业就是一汽,真是恨铁不成钢啊!

我买车会不会买红旗?关键要看一汽再怎么发展,能不能知耻而后勇,制造出有自己核心技术的,真正意义的民族品牌,让红旗牌轿车,走下神坛,亲民爱民,符合我们中国人消费的需求的价位,外型美观,内饰舒心,动力强大,性价比越来越好!相信每一位中国人到那时,红旗牌轿车才会成为国人的最爱!

加油!一汽!加油!红旗!

红旗是中国汽车工业的一面旗帜,国车的定位决定了红旗车的特殊性,但就量产车而言,这又是一款奇葩品牌。为什么大众很少考虑买红旗车呢?

一汽红旗,一汽是厂商,是一家央企,红旗是它旗下的品牌之一,除了有红旗,一汽还有解放、奔腾等等众多品牌。如果说解放车是结束了中国不能造车的历史,那么红旗就是为了结束中国没有自己造轿车的历史。因为当时的特殊环境,一汽先后从国外车型上寻找灵感,加以创新这才有了红旗高档轿车。红旗一出生就出现在各种国家庆典中,并升级为国车,那是红旗的美好时代。

红旗说真的这名字听着就带感觉,要是在以前考虑红旗的话无疑是天方夜谭,毕竟自己的口袋有没有票自己最清楚了,不过这两年红旗越来越亲民了,不在像l5那样动不动的就是百万来算,就好像今年推出的几款车走的是年轻的路线,想hs5、hs7还有年底才推出的E-HS3。而且价格上也还算可以,红旗的市场布局正在逐步完善,未来可选性还在提高,加上红旗不管是情怀还是实力都不差。而且保值率还算很好的那种,现在打的话买车会将红旗算进去。

谢邀

很明显,考虑红旗的人很多,但是很多时候并不会是主流合资中级车的车主们。

红旗的销量出人意料的越来越好

在此之前的几个月,红旗H5的销量在一众国产中级车中还是表现亮眼的,在悄无声息之间,红旗H5已经登上了国产品牌中级车的销量榜首,应该说,红旗H5能取得这么好的销量成绩其实和当年的奔腾B70有异曲同工之妙。

“阿特兹换壳”是H5一直挣脱不掉的阴影,正如同当年老马6换壳的奔腾B70一样,只不过当年的B70换壳换得更彻底,奔腾的车身之下几乎是全套马自达6的东西,甚至就连早期型号的发动机和变速箱都是日本原装进口的,当年奔腾B70也是曾经取得过月销6000台以上这样辉煌的成绩的,只不过一汽在后来的岁月中自甘堕落,产品力一直没有得到提升的车型在飞速发展的国内汽车市场上被淘汰也就成为一件很正常的事情了。

如今的红旗H5似乎是把当年奔腾B70的老路重新走了一遍,再一次换壳的H5又一次取得了成功,这一点恐怕是连马自达都想不通的,为什么自己的阿特兹销量这么差,换成了红旗的壳子反而销量会变好。

红旗的情节是其销量的最佳助推器

我们不可否认的是,红旗H5的热销除了性价比之外,更多的则是品牌效应,作为共和国的一面旗帜,红旗品牌的影响力和历史绝非一般的本土品牌可比,因此红旗从品牌上就已经比其他国产车型高了半截,在性价比和产品力都不差的基础上卖得比别的品牌别的车型好也就不足为奇了。

相信也有不少消费者在购车之前考虑过红旗H5,但是那些最终买了帕萨特、雅阁以及凯美瑞的消费者在购车的时候考虑过H5吗?可能他们会粗略的看一眼,但是H5很快就会被排除在外了,毕竟H5和这些主流合资品牌中级车其实并不在同一个细分市场,就产品力而言,H5也很难和这些主流合资品牌中级车抗衡。

如果在情节之下没有产品力的跟进的话,红旗依旧会是昙花一现

红旗的明天怎么样?恐怕没人能回答这个问题,毕竟当年的奔腾品牌也曾经辉煌过,可是也很快沉沦下去。在日新月异的汽车市场,还没有哪个车型哪个品牌能保证自己长盛不衰,更何况是红旗这样竞争力还很弱的国产品牌。

目前的红旗H5至少有一半的销量是靠品牌情节做支撑,如果没有了品牌光环,H5的销量还能剩下多少谁也说不准,而依旧借鉴马自达技术的红旗H5在过两年技术不再能紧跟竞争对手脚步的时候是否还有最新技术可以借鉴也需要打一个大大的问号,不过有一点是可以肯定的,如果继续保留传统国企的这种风格以及效率的话,红旗想要在竞争激烈的汽车市场上持久的活下去是很难的。

以上


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